話題のマツダCX-8に試乗！ふたりでも、仲間とでも余裕の最強SUV？

マツダの新型車として話題のCX-8。品質感の高いつくりと、3列のシートが並ぶ機能性は、ほかになかなか並ぶものがない。ゴルフでもウィンタースポーツでも荷物たっぷり積んで彼女を誘えます。

CREDIT :: 文／小川フミオ

日本での使い勝手を考慮したボディサイズ

マツダが2017年12月に発売開始した「CX-8」。米国で人気の同社の「CX-9」のプラットフォームを使いながら、日本での使い勝手を考えてリサイズしたスペシャルオーダー感の高い1台だ。

2,188cc 4気筒ディーゼルエンジンは140kW（190ps）の最高出力と450Nmの最大トルクを発生

ファミリー向けにもいいと思うけれど、ここでお勧めしたい使いかたは、荷物を満載できる機能性に注目すること。ふたりでゴルフなどというときもいいし、友人カップルで出かけるのにもぴったりだろう。

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2列目はアームレスト付きのキャプテンシートがお勧め

CX-8は大理石の彫刻のようにぱんっと張りのある面で構成されたボディの魅力が大きい。もうひとつ、ミニバン的に室内が広いのだけれど、外観はスタイリッシュなステーションワゴン型。家族用に買いましたと感じさせないところも魅力といえる。

2列目シートのバリエーションはキャプテンシート＋セカンドシートコンソール（写真）、キャプテンシート＋ウォークスルー、それに7人乗れるベンチシート

加えてもうひとつ、このクルマならではといえるのがインテリアの質感だ。とりわけ2列目シートがよく出来ている。3タイプから選べるのだけれど、お勧めしたいのはアームレスト付きのキャプテンシート。

プライベート感が強くて、落ち着けるところがキャプテンシートの特長だ。望めば左右シートのあいだにセカンドシートコンソールを備えた仕様も選べる。ぜいたく感がしっかりある。

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耳を澄ませていないとディーゼルだとは分からない

エンジンは2.2リッター4気筒ディーゼルのみ。従来の改良型で、よりスムーズにパワーが出るのと、静粛性が大きく向上しているのがセリングポイントだ。

実際に耳を澄ませていないとディーゼルだとは分からない。そもそも“耳を澄ませる”という言葉を使いたくなるほど、室内のノイズレベルは低い。つまり快適。

ディーゼルエンジンの特徴を活かして低回転域からのトルクはたっぷりあり、市街地でのキビキビ感は十分以上。可変ジオメトリーを採用した新開発のターボチャージャーの恩恵も大きいのだろう。

6段オートマチックを使っての制御もよい。加速性能もトルクバンドをしっかり使ってくれるので、実用域ではかなりよい。高速走行時に不満を感じる場面はまずなさそう。

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しっかりしたハンドリングとしなやかな乗り心地

ハンドリングはしっかりしていて操縦安定性は高いが、足回りでゴツゴツ感はほぼ感じない。しなやかな乗り心地はマツダが新世代に入った感があり好ましい。

座面は低すぎず高すぎず。スカートの女性でも乗降性はよい。彼女を誘って出かけるのに、それもプラスのポイントだ。もてなし感はしっかりあるのだ。

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メーカー発表による燃費はリッターあたり15.4キロ（最新のWLTCモード）。全長が4,900ミリもある3列シートのクルマでこの数値。かなりよいといえる。

ラインナップは前輪駆動と後輪駆動でまず分けられる。加えて装備によりグレードは3つ。価格は「XD」前輪駆動の319万6800円からはじまり、「XD L-PACKAGE」AWDの419万円までとなっている。

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