待望の新型12気筒フェラーリが登場！ これぞ憧れのスーパーカーたる魅力を探る

12気筒エンジン搭載車は、もはや世界遺産級。多くのメーカーが12気筒エンジンの生産を取りやめています。しかし環境対応技術までしっかり盛り込んで、フェラーリは12気筒への強いこだわりを見せています。

2024年5月3日に、フェラーリは、伝家の宝刀12気筒搭載の新型車をお披露目しました。その名もずばり「12チリンドリ・ベルリネッタ」と「同スパイダー」。イタリア語で12気筒の意味です。なんともいさぎよいネーミング！

場所は、米マイアミ。米国市場参入70周年を記念する意味もあったそうで、F1マイアミグランプリとタイミングを合わせたものです。エンジンを前部に搭載して後輪を駆動する2人乗り。1950年代から60年代にかけてフェラーリが送り出したGTを彷彿とさせるモデル、と説明されました。

確かに、昔のフェラーリを知る人なら、「1950年代から60年代にかけてのGTからインスピレーションを得た」という、デザイン統括のフラビオ・マンツォーニ氏の言葉にうなづけるでしょうか。とりわけ、67年に発表された「356GTB/4（デイトナ）」の面影を、ノーズとか車体側面に見いだすことができる気も。

ちょっと懐古的なモチーフを今回はあえて採用したようです。ユニークなのは、ベルリネッタ（クーペ）のリアウインドウの造型。「（1960年代から70年代にかけて多く登場した）デルタ翼のイメージ」を盛り込んだとマンツォーニ氏は言います。コンコルドをはじめ、サーブ35ドラケンとかミラージュⅢといった機体を思い出すオヤジさんもいるかもしれません。

「12チリンドリは、（2022年まで生産されていた）812スーパーファストの後継にあたります。ただしホイールベースをより短縮するなどして走りの良さを追求している分、ボディデザインでは、存在感を強調する必要があったため、各所に印象的なモチーフを使いました」

マンツォーニ氏の説明にあるように、エンジニアリングとデザイン、ともに高いところを目指すのがフェラーリのクルマづくり。なぜホイールベースを短くしたかというと「サーキットでのコーナリングスピードを高めるため」と、技術部門を統括するジャンマリア・フルゼンツィ氏は説明。

ちょっとマニアックなことを書きますが、812スーパーファストよりホイールベースは20mm短縮。加えて、4WSを搭載しています。いわゆる後輪操舵機構ですね。12チリンドリでは、左右輪が別々の角度で動きます。812コンペティツィオーネと同様のシステムです。

「これでコーナリング時はホイールベースが50mm短くなったのと同じ効果が得られ、よりすばやい回頭性がもたらされます」とフルゼンツィ氏。同時に最高出力は上がっているし、エンジン自体が軽量化。フェラーリの意地を感じさせるではありませんか。

一方、長い距離を快適に移動できるのがGT（グラントゥーリズモ）ですから、12チリンドリでは、後輪操舵機構によって実際より長いホイールベースを持った場合と同じだけの安定性が確保されます。

もうひとつユニークなのがリアのスポイラー。先に触れたとおりデルタ翼型のリアウインドウのデザインを壊さず、かつ荷室へのアクセスをよくするため、一体型をやめ、左右に2基、小さなものがとりつけられました。それが電動で最大10度まで立ち上がり、高速で車体が浮き上がるのを防ぐ効果をもたらします。

インテリアの見どころは、液晶パネルが大型化したこと。それと、運転席と助手席、シートの下の床面にもシートと同じ色の処理がなされ、印象としては繭に包まれているかのようです。赤いシートだと赤いフロアが選べるし、なんと左右で別の色にすることも可能。デュアルコクピットなるデザインコンセプトです。

「12気筒モデルは。欧州の規制などあって、これで打ち止めだろう、って訊かれることもありますが、フェラーリでは先の計画について言わないのがポリシーです。ただ、この12気筒は欧州の規制をクリアしているので、少なくとも2026年まではなんの問題もなく、つくり続けられます。12気筒を諦めるメーカーが多くなっているなかで、私たちは、12気筒の開発の手を休めていません。12チリンドリという車名はその証でもあります」

本社での発表会における、マーケティング担当重役、エンリコ・ガリエラ氏の説明、というより、これはマニフェストですね。世界中のフェラーリファンはこれを聞いて、大いに喜んでいることでしょう。

価格は、クーペが39万5000ユーロ（VAT税込み・1ユーロ＝約168円で約6600万円）、スパイダーが43万5000ユーロ（同約7325万円）。クーペは2024年第4四半期から、スパイダーは25年第1四半期から、欧州で販売が始まるとのことです。

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