歴史に残る世界の名クーペもやっぱりお尻が美しかった!?

クルマにおける美尻の歴史は驚くほど長く1930年代の超高級車にはすでにリアデザインを強く意識したモデルが存在していたほどです。
その後美尻の様式美は1960年代を境に発展を遂げ国ごとに異なる"美尻論"が生み出されていきます。
ここでは現代まで語り継がれる数々の尻名車を例に国別の美尻論を紐解いてみましょう。

流れるようなロングノーズ･ショートデッキのプロポーションは2ドアクーペの理想ともいえるデザイン。そのあまりの美しさに、フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリが惚れ込んだと語り継がれるのが、このジャガーEタイプです。レーシングカー並みの性能をエレガントな姿態で包み込んだそのセンスにも脱帽です。

これほどまでに完璧なプロポーションをもつスポーツカーは歴史上、数台しか存在しません。そのうちの一台を、日本人デザイナーの手により生み出されたことには驚きを禁じ得ません。おだやかな曲線美と小振りなお尻は日本人らしい美学を感じさせます。もしもエンツォが知っていたら、きっとこっちに嫉妬していたことでしょう。

1963年デビューの初代911は、いかにもドイツ車らしい緻密なデザイン。後輪の後方にエンジンを積むレイアウトはバックシャンなスタイリングを生み出し、優しげな曲面のリアフェンダーとともに繊細な美尻の姿を完成させています。そのツンと突き出したテールエンドは、911を象徴するタイムレスなアイコンです。

初代と2代目はウエストが寸胴だったコルベット。しかし、3代目はウエストを絞り込んだグラマラスなプロポーションへと進化しました。“コークボトル”とも呼ばれたその姿態に、世界中がため息を漏らした名車であります。そのリアフェンダーはいま見ても分厚く、大きく突き出したヒップはいかにもアメリカンなムチ尻です。

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