ムチ尻はクルマの進化そのものだった説!?

葉巻型フォーミュラカーをロードカーに仕立て直したA6GCSは、わずか54台が生産されたのみ。写真のベルリネッタ　ピニンファリーナはさらに少なく、たった4台しか造られなかったそう。レーシングカーの性能と公道も走れる快適性を組み合わせるマセラティのコンセプトは、このモデルで確立されたといいます。

「お尻が始まりだった」というのは奇妙な書き出しですが、クルマの歴史においてお尻がそのくらい重要な役割を果たしたというのは本当の話です。

まずご紹介したいのは、マセラティの基礎を築いたとされる「Ａ６ＧＣＳ」。もともとは葉巻型をしたレーシングカーでしたが、タイヤがむき出しのままでは公道を走れない。そこでタイヤにカバーを取り付け、それをボディと一体化したら、こんなスタイリングになってしまったというシロモノです。つまり“公道も走れるレーシングカー”がコンセプトというわけですが、その名残はお尻の形にもしっかりと表れていて、葉巻部分とタイヤをカバーする部分の間に谷間が生まれ、これがムチ尻と相まってなんともいえずセクシーな佇まい。

もう一台はロールス・ロイスが生み出した初のＥＶ「スペクター」。ご存知のとおり、ＥＶにとっては１回の充電で何㎞走れるかが命。これを延ばすにはエアロダイナミクスが重要になりますが、ロールス・ロイスは流れるようなクーペラインでこの要求に応えました。そのふくよかなお尻は、男ゴコロをくすぐってやみません。クルマの歴史の始まりであるGTカーも、テクノロジーを詰め込んだ最新EVカーも、双方お尻がムッチリという奇妙な共通点が示すもの。それは、お尻の追求はクルマ本来の性能の追求でもあるということなのです。

100年以上にわたって究極の静けさやなめらかさを追求してきた彼らがEVに行きついたのは、ある意味で論理的帰結。その初作であるスペクターに優れた空力ボディが与えられたのも、ごく自然な流れといえるでしょう。シャープに切り取られたそのテールエンドは、未来における美尻のあり方を物語っているかのようです。

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