【試乗リポート】噂のBYD新型SUV「シーライオン7」は買いか!?

BYDが2025年4月に発売した新型SUV「シーライオン7」。余裕あるサイズと、パワーのある駆動系。車内エンターテイメントも充実で、注目したいモデルです。

バッテリー駆動のEV（BEV）のよさについては、スムーズな加速や車内の静かさなど、すでにご存知のかたも多いでしょう。力がドンッと出るバッテリー駆動ゆえ、加速性能が強調される時期もありましたが、シーライオン7はむしろエレガントといいたくなるぐらい、滑るような加速を味わわせてくれます。

もてなし、という意味ではBEVに軍配が上がるのも、乗ったことのあるかたならご承知では。加えて、車内のインフォテイメントシステムの充実ぶりは、かなりの高得点。シーライオン7は、15.6インチと大型タッチスクリーンに新開発のOSを搭載。指の操作で窓の開閉やルーフのシェイドの開閉を操作することも可能です。

「サラウンディングリアリティ」という機能で自車と周囲の交通状況をグラフィック表示してくれたり、右左折時に後方の死角にいる車両がモニターに映し出されます。スマートフォンやスマートウォッチ連動で、ドアロックやシステム作動もコントロールできます。

つまり、ほとんどの操作がスマートに行えるわけです。これは最新のBEVならでは。500万円を切る価格で、シーライオン7は、ぜいたくな気分が味わえます。これが、おおきなメリット。

日本には、後輪駆動の「シーライオン7」と、4輪駆動の「シーライオン7 AWD」が導入されます。前者はリアモーター、後者は前後に1基ずつモーター搭載です。

私は、2モデルとも乗ってみました。共通して感じたのは、期待以上のパワフルさ。リアモーターモデルでも230kWのパワーと380Nmのトルクがあります。ツインモーターでは、160kWと310Nmのトルクのもう1基のモーターが前輪に駆動力を加えます。

操縦性は高く、高速では直進性がとてもよく、カーブなどでは路面に吸い付くように走ってくれます。車体は全長4830mm、全高1620mmのSUV車型ですが、大きさはほとんど意識されません。

加速性能の高さも注目点。後輪駆動車では、静止から時速100kmまで加速するのに要する時間は6.7秒。これがAWDになると、4.5秒にまで縮まります。マツダ・ロードスターの約半分と、スポーツカー顔負けの加速性能です。

スピード感はAWDモデルでとくに高く、加速していくときは痛快。もちろん、加速がシーライオン7の命でないのですが、危機回避などの点で、さっと加速できるほうが一般的には有利といわれています。

乗り心地は、継ぎ目の多い高速道路ではややショックが伝わります。とくに後輪駆動モデルではモーターを抱えているリア部分が跳ねる印象です。が、平坦な道や市街地での乗り心地は快適。後席スペースも広くて、使い勝手のよさが光ります。

同乗者へのもうひとつのジマン話としては、車体の剛性感とともに、面の緻密さがあげられるかもしれません。歪みのない面づくり。クルマの骨格は、日本で「トップクラス」という金型製造技術をほこるタテバヤシ・モールディングによるものです。

一充電走行距離は、後輪駆動で590km、AWDだと540km。価格は、後輪駆動モデルが495万円で、AWDモデルが572万円。各自治体では購入にあたって補助金を用意しているところも多く、たとえば東京都ではZEV購入補助金として25年度は45万円が拠出されます。

● 進撃の「BYD」はどこへ行く？ 2025年の事業計画を発表!
● 山口智充「風の気持ちよさを満喫できる【三菱 ジープ】が僕にとって最高のクルマです」
● 「マツダ CX-60」はルックスも、走りも、乗り味もすべてが心地良く、魅力的なクルマになった